隧道風(fēng)機(jī)
風(fēng)扇的布置形式?jīng)Q定了在隧道施工過程中，風(fēng)扇所排放的有害氣體是否能有效地排出，所以在風(fēng)扇安裝位置的選擇至關(guān)重要。以下小編就介紹一下地鐵隧道風(fēng)機(jī)幾種常見的布置形式供大家參考。
一、站廳樓層同面垂直布置：
島式月臺(tái)與側(cè)式月臺(tái)的布置方式相比，通風(fēng)孔的位置略有不同。井筒集中布置在車站兩端一側(cè)，隧道風(fēng)機(jī)設(shè)置在活塞風(fēng)道內(nèi)，并直接與線路(隧道)方向的活塞風(fēng)孔垂直布置在井筒頂部。
二站廳層兩側(cè)垂直布置：
其布置方式不同于同側(cè)垂直布置的站廳層風(fēng)井布置方式，是在車站兩側(cè)其他方面一致的。因管道寬度不大，可采用暗挖法施工。
三、站房層順線布置方式：
通風(fēng)孔直接位于車站頂部，隧道通風(fēng)孔位于車站大廳，順線布置。道路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，可結(jié)合道路規(guī)劃，預(yù)留地下空間風(fēng)井設(shè)置條件，風(fēng)井設(shè)置在城市道路中央綠化帶內(nèi)。對(duì)屏蔽門系統(tǒng)模式，在大系統(tǒng)端設(shè)置1臺(tái)空調(diào)機(jī)組加1臺(tái)回排風(fēng)機(jī)時(shí)，可將隧道風(fēng)機(jī)房、TEF風(fēng)機(jī)房和空調(diào)機(jī)房組合起來，達(dá)到環(huán)控機(jī)房面積*優(yōu)的布置。對(duì)站頂沒有設(shè)置風(fēng)井條件的車站，也可采用該方案，將風(fēng)道延伸至可設(shè)置風(fēng)井的位置。
四、月臺(tái)層順線布置方式：
該站頂上設(shè)有通風(fēng)孔，站臺(tái)采用隧道通風(fēng)孔，順線布置。對(duì)剛從地面轉(zhuǎn)地下的單層側(cè)式月臺(tái)車站，條件具備時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮這種布置方式，當(dāng)?shù)孛孳囌卷敳繘]有安裝風(fēng)井的條件時(shí)，可在側(cè)部設(shè)置風(fēng)道。
站房樓層垂直布置：
由于受地面條件的限制，風(fēng)井位于車站一側(cè)，無法滿足隧道布置的要求，可將隧道風(fēng)井設(shè)置在車站主結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)，并與線路垂直布置，該布置方式與站廳層同側(cè)垂直布置設(shè)計(jì)思路相似。
6.車站大廳與站臺(tái)同側(cè)，上下兩層布置：
井筒設(shè)置在站房一側(cè)，井筒長(zhǎng)度能滿足隧道布置要求，隧道井筒風(fēng)機(jī)設(shè)置在活塞式井筒內(nèi)，并垂直于線路(隧道)方向。其不同之處在于，隧道風(fēng)機(jī)和活塞風(fēng)道由水平平行改為上、下重疊布置。
7.垂直排列：
巷道風(fēng)機(jī)、活塞風(fēng)道垂直布置，活塞風(fēng)孔直接布置在巷道頂部，風(fēng)井從車站頂部直接出地。采取這種布置的前提條件是車站線路埋深較大，車站主體結(jié)構(gòu)深度約20米，對(duì)于三層以上的地鐵車站和區(qū)間風(fēng)室一般可考慮采用這種布置方式。
采用先進(jìn)的CAD軟件，通過多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了高效、低噪聲的隧道通風(fēng)機(jī)。在DWT-Ⅰ系列機(jī)號(hào)中，12#-24#機(jī)共八種機(jī)號(hào)風(fēng)機(jī)，通過改變轉(zhuǎn)速、角度和葉型，擴(kuò)大性能參數(shù)范圍，滿足不同使用條件的需要，達(dá)到風(fēng)機(jī)與系統(tǒng)區(qū)配，以利節(jié)能降噪的目的。
巷道風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)可分為兩類：
一類是由風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子、軸承不平衡引起的機(jī)械振動(dòng)。
二是風(fēng)機(jī)氣動(dòng)性能較差，氣體中存在渦流或速度，當(dāng)壓力發(fā)生突變時(shí)，引起氣體擾動(dòng)而誘發(fā)氣動(dòng)振動(dòng)(振動(dòng)篩)。
因?yàn)闅鈩?dòng)的脈動(dòng)，具有不穩(wěn)定性，所以叫做不穩(wěn)定性振動(dòng)。風(fēng)扇的振動(dòng)主要取決于氣動(dòng)振動(dòng)，而氣動(dòng)振動(dòng)直接關(guān)系到風(fēng)扇內(nèi)氣體的流動(dòng)特性，因此不難想象風(fēng)扇進(jìn)氣、排氣管路上氣體流動(dòng)特性的改善能降低風(fēng)扇振動(dòng)。
因此要想隧道通風(fēng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)、使用壽命長(zhǎng)，就必須在出現(xiàn)振動(dòng)現(xiàn)象時(shí)及時(shí)解決，而在出現(xiàn)其他任何情況時(shí)都必須及時(shí)采取有效措施徹底解決，這樣才能在一定程度上減少風(fēng)機(jī)損壞，延長(zhǎng)使用時(shí)間。
風(fēng)扇的型號(hào)有很多種，所以風(fēng)扇的使用操作方式也不盡相同，有些風(fēng)扇只需打開開關(guān)即可運(yùn)轉(zhuǎn)，而另一些風(fēng)扇則需要分別操作才能運(yùn)轉(zhuǎn)。而且今天小編就重點(diǎn)講一下要分別操縱風(fēng)機(jī)運(yùn)行，到底是怎么操縱風(fēng)機(jī)運(yùn)行的。
電控室操縱級(jí)：1。
電子控制柜中環(huán)控設(shè)備的配套、維修和抓取部件全部裝置在電控柜中環(huán)控柜中環(huán)控柜點(diǎn)動(dòng)抓取風(fēng)扇，并閃現(xiàn)風(fēng)扇的各種形狀。
兩車控室操縱級(jí)：
電控制柜中的智能發(fā)電機(jī)電機(jī)維護(hù)裝置所收集的風(fēng)洞風(fēng)扇形量經(jīng)高壓網(wǎng)翻開傳送到車控室電腦陽臺(tái)，與締造設(shè)備主動(dòng)化瑣細(xì)網(wǎng)關(guān)中止雙通道冗余通信，也可將BAS瑣細(xì)編擬好的BAS綜合告訴風(fēng)扇由高壓網(wǎng)關(guān)通訊后直接發(fā)送到底層設(shè)備。
三、操縱操縱中心操縱等級(jí)：
緊急情況下，還可以通過電話直接安排某港正在駕駛室剖析后備箱實(shí)施照應(yīng)的環(huán)控方式把握。維持電效應(yīng)往往與它的把握方式，即把握中保持，把握中保持之間存在著必然的聯(lián)系。跟隨著工控技能的阻滯，其對(duì)發(fā)電機(jī)的控制和維護(hù)方式正在打破對(duì)接觸器、熱代續(xù)器或路劫器的控制和維護(hù)方式，對(duì)可連接兩個(gè)或許以上港口的環(huán)控設(shè)備的控制條件的掌握。BAS瑣細(xì)網(wǎng)關(guān)將隧道風(fēng)扇形狀尺寸的直連網(wǎng)通訊_上載到抓中心，也可以通過通信網(wǎng)絡(luò)將通知直接下傳到底層。
4.現(xiàn)場(chǎng)操作優(yōu)先級(jí)：
由于風(fēng)機(jī)旁裝置把握旋鈕盒，對(duì)于風(fēng)機(jī)中止把握和閃現(xiàn)各各形，再不適合對(duì)風(fēng)機(jī)進(jìn)行檢修和維護(hù)一般工作。
但是不管是用哪種方式操縱風(fēng)扇，都要認(rèn)真負(fù)責(zé)，不可疏忽。特別是當(dāng)發(fā)現(xiàn)風(fēng)機(jī)意外故障時(shí)，千萬不要慌張，要冷靜，迅速地通知主管，并立即前往風(fēng)機(jī)處理。
